Norwegowie chcą zbudować pierwszy na świecie pływający podwodny tunel

Wyjątkowa konstrukcja ma połączyć dwa brzegi fiordu Sognefjord, zwanego królem fiordów. To część wartego aż 47 mld dolarów projektu budowy autostrady E39 łączącej Kristiansand na południu kraju z Trondheim, leżącym mniej więcej tysiąc kilometrów dalej na północ.

E39 to bardzo ważna droga w Norwegii, która biegnie wzdłuż norweskiego wybrzeża. Ma 1100 km, łączy wspomniane miejscowości Kristiansand z Trondheim i jej pokonanie zajmuje teraz 21 godzin. Bardzo długo jak na europejskie standardy. To pochodna faktu, że droga przecina norweskie fiordy i by ją pokonać aż siedem razy trzeba skorzystać z promów.

NPRA, norweska agencja rządowa zajmująca się budową i utrzymaniem dróg publicznych, odpowiednik naszej GDDKiA, chce zatem E39 dalece zmodernizować i pomysł ten jest jednym z najbardziej ambitnych współczesnych projektów infrastrukturalnych - bijąc w tym na głowę nie tylko nasz malutki tunel koło Rabki na Zakopiance, podwodny tunel w Świnoujściu czy nawet przekopanie Mierzei Wiślanej. To "drobiazgi" wobec tego, co planują Norwegowie.

Oni chcą na całej trasie E39 wyeliminować transport promami. To wymaga budowy co najmniej kilku wyjątkowych mostów i tuneli. Jednym z nich będzie np. tunel przebiegający pod dnem fiordu Rogfast. Ma mieć 27 km i biec 390 metrów pod poziomem morza. Będzie to zatem najgłębszy i najdłuższy dotąd zbudowany tunel pod wodą na świecie. Koszt tej inwestycji, przy której rozpoczęto już prace, szacowany jest na dwa miliardy dolarów.

Przeprawa przez króla fiordów

Projekt Rogfast nie jest jedynym, w którym inżynierowie wyznaczają nowe granice swoich możliwości. Szalenie ambitnie wyglądają pomysł na budowę przeprawy przez fiord Sognefjord, który jest szeroki na 3,7 km i głęboki na 1,3 km. Te liczby powodują, że zbudowanie w tym miejscu tradycyjnego mostu jest niemożliwe.

Gdyby np. chcieć postawić tutaj most wiszący, krańcowe przęsła musiałyby mieć około 450 m wysokości. Trudno też wyobrazić sobie lanie betonu pod podpory, które w najgłębszym punkcie fiordu musiałyby opierać się o dno na głębokości grubo ponad kilometra.

Odpada też pomysł przekopania się pod dnem fiordu. Tunel musiałby powstać bardzo głęboko.

No i dodatkowym wyzwaniem jest bardzo intensywny ruch statków w Sognefjord i to często bardzo dużych. Muszą zmieścić się pod mostem, co dodatkowo każe go podnieść wysoko ponad poziom wody.

Dlatego rozważany jest inny pomysł. Norwedzy myślą o zbudowaniu pierwszego na świecie podwodnego tunelu pływającego.

Projekt budowy podwodnego pływającego tunelu w NorwegiiProjekt budowy podwodnego pływającego tunelu w Norwegii NPRA

Mówi się tu o dwóch koncepcjach. W pierwszej wielkie stalowe pontony podtrzymywałyby dwie oddzielne betonowe rury tuneli zanurzone na głębokość 30 metrów.

Projekt budowy podwodnego pływającego tunelu w NorwegiiProjekt budowy podwodnego pływającego tunelu w Norwegii NPRA

W drugiej koncepcji te tunele byłyby przytwierdzone linami do dna morskiego.

Projekt budowy podwodnego pływającego tunelu w NorwegiiProjekt budowy podwodnego pływającego tunelu w Norwegii NPRA

Obydwa pomysły nie zablokują, co bardzo ważne w tym przypadku, ruchu statków.

Projekt budowy podwodnego pływającego tunelu w NorwegiiProjekt budowy podwodnego pływającego tunelu w Norwegii NPRA

Kluczowe bezpieczeństwo

NPRA prowadzi intensywne prace nad rozwojem pomysłu tunelu pływającego pod wodą. Badają między innymi, we współpracy z norweskimi instytucjami badawczymi, bezpieczeństwo całej konstrukcji - w tym np. czy tunel przetrwa eksplozję ciężarówki z niebezpiecznymi materiałami, gdyby doszło do wypadku na podmorskiej drodze.

NPRA nawiązało też kontakt z marynarką norweską w celu zbadania, co się może stać, jeżeli w podwodny most uderzy okręt podwodny.

Norwegowie chcą, by oryginalna konstrukcja powstała w ciągu najbliższych 30 lat. Gdy tak się stanie, z pewnością będzie to nie tylko cenne rozwiązanie komunikacyjne, ale i niemała atrakcja turystyczna.

Tekst pochodzi z bloga PortalTechnologiczny.pl.

Więcej o:
Komentarze (43)
Norwegowie chcą zbudować pierwszy na świecie pływający podwodny tunel
Zaloguj się
  • racetam

    Oceniono 11 razy 9

    2mld $ wydają się być jakoś mało na poziom kosmicznosci pomysłu i fakt że 3 km tunel w Rabce kosztował 1 mld zł.

  • kataryniarski

    Oceniono 12 razy 8

    Tym czasem w Polsce rząd obiecał, ze do 2035 roku, we wszystkich pociągach będą działające toalety! :D :D :D

  • siekier35

    Oceniono 9 razy 5

    cud pański że nasi nie wpadli na to podczas planowania przekopu na mierzei
    cud

  • kar.as

    Oceniono 5 razy 5

    Eee... w końcu jakiś statek bandery hindusko-pakistańskiej przydzwoni w pływające elementy tunelu i będzie wielkie chlup...

  • pandzik

    Oceniono 18 razy 4

    maja rozmach sk....

    za to w Wolsce opracowano nową europalete. nowy projekt zuzywa 2 gwozdzie mniej na sztuke.

  • radhex

    Oceniono 3 razy 3

    wątpliwa stabilność pozwalająca na ruch w takiej konstrukcji szczególnie w przypadku sztormów

  • fryderykus

    Oceniono 3 razy 3

    do tego zbudowany ze szkła lub tworzywa żeby można podziwiać podmorski świat

  • anders76

    Oceniono 1 raz 1

    Koncepcja technologicznie ciekawa, ale skutki socjalne ? Juz obecnie turysci narzekaja, ze zamiast widokow fiordow pokazuje im sie coraz dluzsze tunele, rownie romantyczne jak kazde inne metro. Zbudowane dotychczas tunele prpwadzily tez bardziej do opuszczania udostepnionych terenow niz do ich uaktywniania. Technicznie mozna to zrobic, Turcja ma kilka juz tuneli pod Bosforem. "Ciezarowki z materialem wybuchowym" nie musza tam jezdzic, promy i tak musza zostac zachowane. Dodatkowo dojdzie obawa o terroryzm i obronnosc panstwa.

Aby ocenić zaloguj się lub zarejestrujX