Korki to coś, do czego w Polsce zdążyliśmy się chyba przyzwyczaić. Są jednak miasta, które z rozładowywaniem ruchu ulicznego radzą sobie szczególnie źle....
Niewiele brakowało, a to zderzenie mogłoby mieć znacznie gorsze konsekwencje. Szczęśliwie zderzenie z taksówką na buspasie skończyło się na otarciach i potłuczeniach. Kto miał jednak w tej sytuacji pierwszeństwo i dlaczego infrastruktura rowerowa w tym miejscu została zaprojektowana w fatalny
zostały określone na maksymalnie 0,9 m szerokości, 1,25 m długości, masa nie możę przekraczać 25 kg, a prędkość konstrukcyjna zostanie ograniczona do 25 km/h. Jak tłumaczy Rafał Weber, ich użytkownicy będą zobowiązani do poruszania się infrastrukturą rowerową. Z jezdni będą mogli korzystać pod warunkiem
). Zasady te są jednakowe dla wszystkich rowerzystów. Oznacza to, że niezależnie od posiadanego roweru jesteśmy zmuszeni jechać drogą dla rowerów, o ile jest ona dostępna. Niestety infrastruktura rowerowa w wielu miejscach w Polsce odbiega od jakichkolwiek standardów, a jazda ścieżka jest dla cyklistów
się z kraju samochodów z silnikami spalinowymi to tylko część większego planu. Rząd Holandii zamierza do 2030 r. ograniczyć emisję całej gospodarki aż o 49 proc. Na ten cel przeznaczone zostanie ponad 4 miliardy euro. Z kolei 100 milionów euro pójdzie na rozbudowę infrastruktury rowerowej.
O tym, że stan infrastruktury rowerowej w Polsce pozostawia wiele do życzenia (a to i tak mało powiedziane) pisaliśmy już wiele razy. Drogi dla rowerów budowane są w dość chaotyczny sposób, zaczynają się i urywają w niespodziewanych miejscach, są nieprawidłowo oznaczone lub są połączone
z nawierzchni dróg dla rowerów nie powinny też wyrastać przeszkody, takie jak słupki, znaki, latarnie czy drzewa. Niestety nie są one wcale rzadkością. Infrastruktura rowerowa powinna też umożliwiać cyklistom płynny wjazd z jezdni na drogę dla rowerów lub zjechanie z niej na jezdnię. Takie miejsca
niższą). Szczególnie gdy mowa o drogach dla rowerów, które (nawet obecnie) w wielu polskich miastach budowane są zupełnie bezmyślnie i często stanowią spore zagrożenie dla samych cyklistów. Słaba infrastruktura rowerowa to dobry powód, aby zwolnić Nierówna nawierzchnia, krawężniki, studzienki, wjazdy
Nie jest żadną tajemnicą, że infrastruktura rowerowa w Polsce kuleje. Starsze drogi rowerowe - szczególnie te ułożone z kostki chodnikowej - zazwyczaj są w złym stanie technicznym, stając się nawet niebezpieczne dla cyklistów. Te nowsze często są projektowane w pośpiechu, bezmyślnie i po linii
wybierają je świadomie. Nie znaczy to jednak, że nie dostrzegają przeszkód utrudniających korzystanie z transportu publicznego czy roweru ? przeciwnie, często krytykują brak infrastruktury rowerowej i błędy w jej budowie, a także problemy z dostępnością, punktualnością i jakością transportu publicznego
, jeśli celowo z niej nie korzysta lub jeździ slalomem między pieszymi i rozgania ich dzwonkiem. Tymczasem rowerzyści zobowiązani są do korzystania z drogi dla rowerów (lub innej infrastruktury rowerowej) lub - jeśli jej nie ma - jezdni. Jazda po chodniku powinna być jedynie wyjątkiem, a nie standardem
