GDDKiA zaproponowała cztery korytarze dla trasy S10 łączącej się z obwodnicą Warszawy. Inwestycja ma docelowo odciążyć stolicę i ułatwić przejazd przez środkową Polskę, zapewniając m.in. połączenie z Centralnym Portem Komunikacyjnym (CPK).
Projekt GDDKiA za miliardy
Projekt wyceniany na ponad 20 mld zł ma także zapewnić połączenie Warszawy i jej okolic z aglomeracją toruńsko-bydgoską. GDDKiA wyznaczyła i wyceniła następujące warianty projektu:
- A1 (Toruń - proponowany węzeł Grabowiec) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej - OAW (opcja w sąsiedztwie m. Tłuszcz), o długości 380 km, z czego ok. 100 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 24,1 mld zł,
- A1 (Toruń - istniejący węzeł Lubicz) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (opcja nawiązująca do przebiegu DK50 i DK62 na południe od m. Wyszków), o długości 412 km, z czego ok. 110 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 26 mld zł,
- A1 (Włocławek - istniejący węzeł Włocławek Północ) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla pierwszego wariantu z korektami w rejonie Sochaczewa i Piaseczna), o długości 362 km, z czego ok. 95 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 22,9 mld zł,
- A1 (Ciechocinek/Włocławek - proponowany węzeł Brudnowo) - Płock - Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej (według opcji jak dla drugiego wariantu z korektami w rejonie Sochaczewa, Piaseczna i Wyszkowa), o długości 398 km, z czego ok. 105 km jako autostrada, szacunkowa wartość całej inwestycji to 25,4 mld zł.
(...) ten ogromny węzeł transportowy będzie istotnym elementem przyszłego układu kolejowego i drogowego o znaczeniu krajowym i europejskim. CPK będzie ze swej istoty nie tylko znaczącym generatorem podróży, lecz także będzie kreować nowe zachowania komunikacyjne w skali wykraczającej poza region Warszawy i Mazowsza
- podali drogowcy w opisie projektu.
Na potrzeby wstępnego projektu GDDKiA stworzyła mapę, która ma przybliżyć kształt przyszłej inwestycji.
Mapa z zaznaczoną przez GDDKiA docelową inwestycją GDDKiA
Długoterminowa inwestycja i kolejne remonty
Po tym jak drogowcy wybiorą jeden z wariantów korytarza o szerokości ok. 5 km, zostanie on skierowany do tzw. przygotowania STEŚ czyli Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego. Na tym etapie powstaną kolejne analizy zmierzające do zoptymalizowania docelowej inwestycji, ustanowienie ostatecznej lokalizacji oraz wydanie decyzji środowiskowej.
>>> W Norwegii powstaje podwodna autostrada. Sprawdź imponujący projekt.
Pierwsze prace przygotowujące docelową inwestycję ruszyły w 2018 r. Jednak z jej dalszą realizacją związane będą niezbędne remonty i rozbudowy istniejących już dróg. "(...) W ramach analiz wskazane zostały odcinki dróg krajowych, które w kolejnych horyzontach czasowych - 2030, 2040, 2050 (niezależnie od już prowadzonych inwestycji), będą wymagać dodatkowych działań inwestycyjnych (zmiana przekroju, dobudowa dodatkowych jezdni itp.)" - podała GDDKiA.
S10 i obwodnica za 10 lat
Drogowcy aktualnie pracują m.in. nad pozyskaniem finansowania, zatwierdzeniem programu inwestycyjnego i ogłoszeniem przetargu na przygotowanie STEŚ, które zaplanowano z kolei na lata 2020-2024. W 2023 r. GDDKiA chce uzyskać decyzję o uwarunkowaniach środowiskowych, między 2024 a 2028 r. prowadzone będą badania archeologiczne, a w 2025 r. przewidziano ogłoszenie przetargu i wyłonienie wykonawcy. Doraźne prace nad sfinalizowaniem inwestycji zaplanowano na lata 2026-2029.
