Tunel kolejowy Gotard przebija się przez szwajcarskie Alpy, łącząc południe z północą Europy, biegnie między miastami Erstfeld i Bodio.
Zdaniem szwajcarskich władz przekop zrewolucjonizuje transport towarów w Europie. Towary przewożone dotąd milionami ciężarówek przejmą pociągi wysokich prędkości. W ciągu dnia będzie można przetransportować nawet 377 tys. ton ładunku. Tunelem pojadą także składy pasażerskie.
Podróż do wnętrza Ziemi Źródło: AlpTransit Gotthard
Wielka skala przedsięwzięcia
Szwajcarski tunel imponuje rozmachem. Sięga nawet 2,3 km pod powierzchnię gór. Przekop drążyła mierząca 410 metrów maszyna - to cztery długości boisk piłkarskich. Urządzenie musiało przebić się przez 73 różne rodzaje skał, niektóre twarde jak granit, inne sypkie jak cukier, miejscami osiągały temperaturę 46 stopni Celsjusza
Podczas pracy wydobyto 28 mln ton skały, dziennie usuwano jej nawet 377 tys. ton.
Najdłuższy tunel świata, Szwajcaria Sigi Tischler / AP / AP
Zużyto 4 mln metrów sześciennych betonu, którego wysokość odpowiada 84 nowojorskim wieżowcom Empire State Building. Robotnicy położyli 3,2 tys. metrów kabli miedzianych. To dwa razy więcej niż odległość z Warszawy do Londynu.
Przy budowie tunelu Gotarda pracowało 2,6 tys. osób. Dziewięcioro zginęło.
Rekordowe tunele
W przeszłości w Szwajcarii był już rekordowo długi tunel. W 1980 roku otwarto liczący niemal 17 km tunel Świętego Gotarda, który w tym czasie był najdłuższym tunelem drogowym na świecie.
Najdłuższy kolejowy tunel świata, Szwajcaria Źródło: AlpTransit Gotthard
Najnowsze osiągniecie techniki zdetronizuje kolejowy tunel Seikan, łączący japońskie wyspy Hokkaido i Honsiu, który mierzy blisko 54 km. Zaś znany wielu z nas otwarty w 1994 roku tunel pod kanałem La Manche ma długość 50 km.
