- Chciałbym zobaczyć te ręcznie szyte, skórzane kosmetyczki, które kosztowały 22 tys. zł. Wydawałoby się, że to są drobiazgi, ale pokazują podejście "to nasz folwark, to robimy, bo nikt nas nie kontroluje" - mówił Lasek na temat tego, jak PiS podchodził do CPK. - Te kosmetyczki to musiało najwyraźniej być coś, bez czego ten projekt nie mógł istnieć - ironizował. To nawiązanie do doniesień Newsweeka z kwietnia 2024 roku, w których ujawniono, że w zestawieniu wydatków spółki widniało m.in. "sto skórzanych kosmetyczek ze znanej warszawskiej pracowni Jana Kielmana, za które razem z firmowymi woreczkami zapłaciła 22 tys. zł".
Co się dzieje z CPK? Całkiem dużo
Maciej Lasek odczytał w Sejmie listę wybranych postępów w pracach nad CPK: - Aktualnie CPK jest w fazie intensywnej realizacji, a jego poszczególne etapy są realizowane zgodnie z nowym, urealnionym harmonogramem. Jednocześnie spółka prowadzi prace mające na celu ewaluację dotąd realizowanych, jak i nowo proponowanych korytarzy kolejowych w zakresie m.in. spodziewanej liczby pasażerów, ruchu pociągów i parametrów technicznych - mówił Lasek.
Urzędnik chwalił się tym, że podpisano już kilkadziesiąt umów związanych z CPK na łączną kwotę 650 mln zł. 162 mln zł na opracowanie dokumentacji zobowiązała się przekazać Unia Europejska. - Realizujemy założenia inicjatywy Polska 100 minut, a w ostatnich miesiącach zatwierdzone zostały między innymi warianty inwestorskie dla przebiegu linii kolejowych na odcinkach Ostrołęka- Łomża-Pisz-Giżycko, a także drugi węzeł CPK, Płock-Włocławek - mówił Maciej Lasek.
CPK jest na etapie odbioru projektów budowlanych lotniska, dworca kolejowego oraz węzła przesiadkowego. Ponadto przygotowywany jest projekt robót budowlanych dla tunelu kolejowego pod lotniskiem. Prace nad projektem wieży kontroli ruchu lotniczego są na zaawansowanym etapie.
- Spółka CPK podpisała też umowę na zaprojektowanie centrum kontroli operacji lotniczych. W trybie dialogu konkurencyjnego. Toczy się postępowanie na zaprojektowanie dostawy i montaż oraz uruchomienie systemu obsługi bagażu dla nowego lotniska. To będzie około 11 km taśmociągów bagażowych - mówil Lasek.
Na terenie przygotowywanej budowy CPK kontynuuje rozbiórki budynków i organizuje przeprowadzki. Prace odbywają się na terenach, które zostały wykupione w ramach programu dobrowolnych nabyć. - Spółka w październiku podpisała protokoły uzgodnień i umowy dla rekordowej liczby nowych gruntów - chwalił się pełnomocnik ds. CPK. Do programu dobrowolnych nabyć gruntów na terenie lotniskowym zgłosiło się ponad 1,4 tys. osób, które mają ponad 4 tys. hektarów. CPK kupiło z tej puli 1600 działek o łącznej powierzchni 1477 hektarów. - Ta liczba już jest nieaktualna. Po tej informacji bieżącej będziemy mogli ją zwiększyć o kolejne 50 hektarów - mówił Lasek.
Na obszarze, na którym powstanie linia kolei dużych prędkości Warszawa-Łódź trwają przygotowania do zakupu nieruchomości w ramach kolejowego programu dobrowolnych nabyć. - Rozpoczęły się rozmowy z mieszkańcami, a zawieranie aktów notarialnych rozpocznie się jeszcze w tym roku. Transakcje mają dotyczyć około 150 działek - mówił Lasek.
W połowie roku CPK zawarło kontrakt na badania terenowe oraz na badania gruntów w rejonie projektowanego dworca kolejowego i terminala lotniska. - Wykonanych zostanie 150 odwiertów o głębokości do 50 m każdy - mówił Lasek.
Maciejowi Laskowi odpowiedział jego poprzednik. Marcin Horała uderzył w rząd
Tuż po Macieju Lasku, na mównicę wszedł Marcin Horała, który był pełnomocnikiem rządu ds. CPK, gdy władzę sprawowało PiS. - Jestem zażenowany poziomem wystąpienia mojego następcy w roli pełnomocnika, które składało się z dziesięciorzędnych złośliwości oraz chwalenia się działaniami, które zostały przez nas podpisanie, zakontraktowane i teraz z ogromnym opóźnieniem się odbywają. Gigantyczny sukces - zaczął wystąpienie Horała.
- W wyniku opóźnienia procesu budowy lotniska, w wyniki rozsynchronizowania parametrów biznesowych projektu utraciliście inwestorów, których przyciągneliśmy - kontynuował polityk PiS. Jak przykład podał konsorcjum IFM i Vinci Airports. - To oznacza nie tylko utratę 8 mld bezpośredniej inwestycji w Polsce - przy zachowaniu kontroli właścicielskiej - ale też utratę know-how, kontraktów handlowych itd. - mówił Horała.
