Stowarzyszenie Tak dla CPK wytyka spółce Centralny Port Komunikacyjny i rządowi, że przy planowanym lotnisku w Baranowie szykują problematyczne rozwiązania komunikacyjne. Chodzi przede wszystkim o kolejowe połączenie z CPK dla największych miast południa Polski.
Z Krakowa, Katowic, i Rzeszowa do CPK przez Warszawę?
Maciej Wilk, szef Stowarzyszenia Tak dla CPK oraz były wiceprezes LOT, podkreśla, że w konsultowanym Horyzontalnym Rozkładzie Jazdy na 2035 r. nie zaplanowano bezpośrednich połączeń kolejowych do portu z południa Polski: z Krakowa, Katowic czy Rzeszowa. Jak podaje "Dziennik Gazeta Prawna", według planów pociągi z tych miast mają docierać do Warszawy po staremu, czyli z Centralnej Magistrali Kolejowej skręcą w kierunku Grodziska Mazowieckiego i dalej pomkną w stronę stolicy. Z kolei poprzednie władze spółki CPK przewidywały, że ogromna większość pociągów z południa Polski w drodze do Warszawy miała przejeżdżać pod lotniskiem. "Umożliwiałby to układ węzła kolejowego w rejonie portu. Centralna Magistrala Kolejowa miała być powiązana z CPK dzięki dwóm kilkunastokilometrowym łącznicom kolejowym, które pozwalałyby dojeżdżać do podziemnej stacji pod lotniskiem z dwóch stron" - czytamy.
Setki domów musiałoby zostać wyburzonych. Plus koszt 4 mld zł
DGP przypomina, że niedawno spółka CPK zleciła projektowanie tylko jego części. Powstać ma przede wszystkim dokumentacja odcinków torów, które będą fragmentem linii Warszawa–Łódź, a także łącznika z istniejącą linią Warszawa-Poznań. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak przekazuje, że "niebawem zostanie zlecone także zaprojektowanie łącznika z CMK", którym pociągi będą mogły dotrzeć do lotniska od wschodu. Tym łącznikiem będą mogły kursować wybrane pociągi z Krakowa czy z Katowic do Warszawy, jednak na stacji pod Centralnym Portem Komunikacyjnym, będą musiały zmieniać kierunek jazdy. Pociągi z południa Polski nie musiałyby zmieniać kierunku jazdy w Baranowie, gdyby powstał łącznik z CMK po stronie zachodniej lotniska. Piotr Malepszak podkreśla jednak przy tym, że "w tym przypadku trzeba by wyburzyć bardzo dużo domów, w samym Międzyborowie aż 400. Koszt tego odcinka torów wstępnie wyniósłby aż 4 mld zł".
Co z kolejową częścią CPK? "Wybijamy sobie zęby"
Z kolei Michał Czarnik, wiceprezes stowarzyszenia Tak dla CPK, były dyrektor wykonawczy w spółce CPK, krytykuje proponowane rozwiązania. Jego zdaniem trzeba budować wszystkie planowane łącznice węzła kolejowego przy CPK. - To niedługie odcinki, które będą kosztować niewiele w porównaniu z linią igrek. Ograniczając węzeł, wybijamy sobie zęby i w sposób trwały uniemożliwiamy uruchomienie pociągów z południa Polski przez nowe lotnisko - mówi. Dodaje, że jeśli ktoś będzie chciał dojeżdżać pociągiem do CPK z Krakowa czy z Katowic, to "podróż zajmie mu 40 min dłużej, bo będzie musiał dojechać do Warszawy Zachodniej i tam się przesiadać do składu jadącego do CPK". Rozmówca DGP wątpi też, by udało się uruchomić połączenia ze zmianą kierunku jazdy w Baranowie. Jego zdaniem przy planowanym ograniczeniu liczby tamtejszych peronów do czterech, będzie zbyt mało miejsca na tego typu operacje.
W połowie października informowaliśmy, że konsorcjum architektoniczne przekazało spółce CPK projekt budowlany nowego lotniska, dworca kolejowego i węzła przesiadkowego transportu publicznego. CPK przekazał, że ruszyły odbiory projektu budowlanego, które powinny się skończyć jeszcze w tym roku. "Otwarcie pierwszego etapu lotniska zaplanowane jest na koniec 2032 r." - podała spółka. Centralny Port Komunikacyjny położony między Warszawą a Łodzią będzie kosztował blisko 132 mld zł. W skład inwestycji wchodzi także budowa systemu Kolei Dużych Prędkości.
