Autorzy artykułu powołują się na rosyjskie dane celne. Wskazują one, że w 2022 roku do Rosji trafiło ponad pięć tysięcy przesyłek z częściami lotniczymi. Sankcje udało się obejść sześciu rosyjskim przewoźnikom, między innymi: Rossiya Airlines, Aeroflot czy Ural Airlines. Firmy te kupowały części wyprodukowane między innymi przez Boeinga.
Rosja załatwia części do samolotów przez pośredników
Najczęściej transporty były organizowane za pośrednictwem przedsiębiorstw zarejestrowanych w krajach trzecich. Części przewożono między innymi przez Zjednoczone Emiraty Arabskie, Turcję, Chiny czy Malediwy. Ale niektóre transporty były wysyłane do Rosji również bezpośrednio z terytorium Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej.
W zeszłym tygodniu amerykańskie służby zatrzymały dwóch obywateli Rosji, którzy pośredniczyli w takich transakcjach. Zostali oni oskarżeni o naruszenie ograniczeń eksportowych USA i o pranie pieniędzy. Według dziennika "The New York Times", sankcje na części lotnicze są obchodzone nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w Europie. Gazeta podaje, że w zeszłym roku do Rosji trafiały także produkty francuskiego Airbusa.
Rosja omija sankcje, ale to wciąż za mało
Dziennikarze "The New York Times" zaznaczają jednocześnie, że mimo nieszczelności zachodnich sankcji rosyjskie linie lotnicze mają problemy z dostępnością akcesoriów. Jak ustalili, od lata 2021 roku liczba samolotów wąskokadłubowych używanych w Rosji spadła o około 16 procent, a liczba samolotów szerokokadłubowych - o około 40 procent.
