Koncern Porsche ogłosił, że sprzedaje swoje 45 proc. udziałów w spółce Bugatti Rimac, a także jedną piątą udziałów w chorwackiej firmie Rimac Group, która jest drugim udziałowcem spółki.
W ten sposób Porsche i grupa Volkswagena całkowicie rozstają się z marką supersportowych aut Bugatti. Analitycy tłumaczą to problemami niemieckiej firmy, w której finanse biją cła na auta wprowadzone w USA przez Donalda Trumpa, a także ostra rywalizacja w Chinach z tamtejszymi koncernami motoryzacyjnymi.
Swoje udziały w spółce produkującej auta marki Bugatti niemiecki koncern sprzedaje za nieujawnioną kwotę firmie inwestycyjnej HOF Capital z Nowego Jorku. Jej głównym inwestorem jest fundusz BlueFive Capital, założony przez potomka rodziny Sawiris, egipskich miliarderów.
Koniec marzeń Piecha
Spółkę planującą produkcję supersportowych aut Bugatti założył w 1998 r. koncern Volkswagena, kierowany wtedy przez Ferdynanda Piecha, wnuka Ferdynanda Porsche, który zaprojektował dla Hitlera słynnego "garbusa" i nadzorował przygotowania do jego produkcji w gigantycznej fabryce wzniesionej w Wolfsburgu.
Nazwą spółka Bugatti nawiązywała do tradycji konstruktora Ettore Bugattiego, który przed I wojną światową założył w Alzacji firmę produkującą legendarne samochody sportowe i wyścigowego dla majętnych klientów.
Takie tradycje wyrafinowanych technicznie, luksusowych sportowych aut miała kontynuować spółka stworzona z inicjatywy Ferdynanda Piecha. Inżynierowie Volkswagena do napędu aut marki Bugatti przygotowali wyjątkowej konstrukcji silnik W18, z 18-cylindrami, ustawionymi w kształcie litery W (trzy rzędy po sześć cylindrów), osiągający moc ponad 1000 KM. Wyposażony w taki silnik model Bugatti Veyron Super Sport w 2010 r. osiągnął prędkość 431 km/h, rekordową dla samochodów dopuszczonych do ruchu po drogach publicznych.
Ferdynand Porsche stworzył współczesną potęgę Volkswagena, a późniejsi szefowie koncernu nie równali się z nimi inżynierskimi ambicjami. Herbert Diess, który na przełomie ostatnich dekad był dyrektorem generalnym Volkswagena, uznał firmę produkującą auta Bugatti za obciążenie dla koncernu. I w 2021 r. firma ta została połączona z Rimac Group, chorwackim producentem superaut o napędzie elektrycznym. W nowej spółce ten chorwacki partner Volkswagena miał większość udziałów.
