Dopiero co Komisja Europejska po trwających dwa lata przepychankach zgodziła się, aby Polska z Krajowego Programu Odbudowy (KPO) usunęła zobowiązanie do reformy podatku akcyzowego. Tak, aby ta opłata od pierwszej rejestracji samochodów osobowych w Polsce była zależna od skali zanieczyszczania powietrza szkodliwymi składnikami spalin.
Obecnie kwota akcyzy zależy głównie od deklarowanej celnikom wartości pojazdu, co sprzyja wwozowi na polskie drogi starych, mocno wyeksploatowanych pojazdów.
Polska jest jednym z nielicznych państw UE, w których opłata za pierwszą rejestrację aut nie jest w najmniejszym stopniu uzależniona od emisji spalin.
Teraz, idąc za ciosem, rząd Tuska próbuje wyeliminować planowane przez Komisję Europejską wymogi elektryfikacji motoryzacji na poziomie całej Unii.
Spalinowa wolność dla korporacji
W poniedziałek (8 czerwca) w Luksemburgu odbywa się szczyt ministrów transportu rządów państw UE, którzy mają omawiać m.in. plany dekarbonizacji europejskiego transportu.
Przed szczytem minister infrastruktury Dariusz Klimczak (PSL) powiedział w rozmowie z PAP, że Polska na tym szczycie wystąpi przeciw przygotowanemu przez KE projektowi rozporządzenia o wymogach elektryfikacji flot samochodów dużych przedsiębiorstw.
Jesteśmy za systemem zachęt i za tym, żeby użytkownicy i kierowcy w naturalny sposób wybierali pojazdy, których chcą używać. Dlatego mówimy 'nie' limitowi, który ma ustanawiać określony procent samochodów elektrycznych, jakie miałyby być używane we flotach różnych firm
- powiedział minister Klimczak, cytowany przez PAP. - Na to na pewno się nie zgodzimy - podkreślił.
Minister infrastruktury dodał, że Polsce udało się stworzyć koalicję państw UE, która będzie mogła zablokować projekt unijnego rozporządzenia. Nie ujawnił, jakie państwa Polska namówiła do udziału w tym bloku.
Alternatywa dla spalinowego zakazu
Pod koniec zeszłego roku KE zaproponowała, aby bezterminowo odłożyć wprowadzenie w UE zakazu pierwszych rejestracji samochodów osobowych z silnikami spalinowymi, który miał wejść w życie od 2035 r., a także zmniejszyć planowane tempo elektryfikacji samochodów dostawczych.
Jednocześnie Komisja nie zrezygnowała z planów elektryfikacji europejskiej motoryzacji. Dla podtrzymania tych planów i przyspieszania rozwoju unijnej elektromobilności KE zaproponowała wprowadzenie wymogu elektryfikacji flot pojazdów. Wymóg ten dotyczyłby jedynie dużych przedsiębiorstw i nie obejmowałby średnich i małych firm, a tym bardziej spółek jednoosobowych lub osób z zarejestrowaną działalnością gospodarczą.
Przy tym dla każdego z państw Unii KE zaproponowała odrębne wskaźniki elektryfikacji flot korporacyjnych pojazdów, biorąc pod uwagę także zróżnicowaną zamożność tych państw. W przypadku Polski Komisja Europejska zaproponowała, aby:
w 2030 r. we flotach samochodów osobowych dużych przedsiębiorstw było łącznie 48 proc. aut zero- i niskoemisyjnych, a udział samych aut zeroemisyjnych (czysto elektrycznych lub wodorowych) w takich flotach wynosił 31 proc.
Zgodnie z tą propozycją w 2035 r. w swoich flotach samochodów osobowych duże przedsiębiorstwa w Polsce mają posiadać 56 proc. aut zeroemisyjnych, a łącznie zero- i niskoemisyjnych 67 proc.
Projekt rozporządzenia przewiduje, że państwa UE będą informować Komisję o wykonaniu takich obowiązkowych limitów nasycania korporacyjnych flot autami elektrycznymi. Państwa Unii nie będą też mogły przyznawać zachęt finansowych (np. dopłat) na zakup, leasing, wynajem lub eksploatację samochodów korporacyjnych, które nie spełniają kryteriów zero- lub niskoemisyjności. A w przetargach publicznych będzie można kupować jedynie wyprodukowane w Europie auta zero- lub niskoemisyjne.
