Konsorcjum z udziałem PBDiM Kobylarnia i Mirbudu zdecydowało, że nie przystąpi do zawarcia umowy na realizację zamówienia publicznego na zaprojektowanie i budowę autostrady A1 Tuszyn - granica woj. łódzkiego/śląskiego na odcinku węzeł Bełchatów (bez węzła - dróg dojazdowych i wyjazdowych - red.) - węzeł Kamieńsk (z węzłem) - podał Mirbud.
Decyzja o nieprzystępowaniu do zawarcia umowy została podjęta z uwagi na wydłużony czas rozstrzygania przetargu oraz mający miejsce w okresie od złożenia oferty ponad przeciętny wzrost cen usług podwykonawców i materiałów. Złożona oferta, która przestała wiązać począwszy od dnia 18 września 2018 roku, nie stanowi już rentownego kontraktu
- czytamy w komunikacie.
O wyborze oferty Mirbud informował 16 lipca 2018 r. Wartość oferty wynosiła 678 mln zł brutto.
Odcinek A1 od Piotrkowa Trybunalskiego (Bełchatów) do Kamieńska (w niebieskiej ramce) źródło: GDDKiA
Cały fragment autostrady A1 Tuszyn-Rząsawa ma być gotowy w 2022 roku. Czy wycofanie się wykonawcy z podpisania umowy oznacza, że ten termin się wydłuży? Poprosiliśmy o komentarz zamawiającego, czyli Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad.
W związku z tym, że konsorcjum PBDiM Kobylarni i Mirbudu się wycofało, wysłaliśmy zapytanie do następnego wykonawcy z przetargu, to jest konsorcjum firm Budimex i Strabag. Zapytaliśmy, czy przedłuża aktualność swojej oferty. Czekamy do 5 listopada.
- mówi next.gazeta.pl Maciej Zalewski z łódzkiego oddziału GDDKiA.
Jeśli Budimex ze Strabagiem się nie zdecydują, kolejnym krokiem będzie rozpisanie nowego przetargu. Wolelibyśmy tego uniknąć, ale nawet jeśli do tego dojdzie, nie oznacza to automatycznie, że budowa tego odcinka się opóźni
- dodaje.
Budimex i Strabag złożyły ofertę o wartości ponad 758 mln zł. To nadal jest znacznie mniej, niż zakłada budżet inwestora - GDDKiA założyła, że może wydać 943 mln zł.
Przypadków, kiedy firma budowlana rezygnuje z podpisania kontraktu drogowego, jest w ostatnim czasie coraz więcej. W branży jest coraz trudniej - rosnące ceny towarów budowlanych, problemy z pracownikami - to sprawia, że umowy podpisywane kilka lat temu przestają się opłacać - firmy wychodzą w nich "na zero", albo nawet na nich tracą. Spadek rentowności pokazuje w twitterowym wpisie rzecznik Budimeksu:
Czytaj też: Podwykonawcy Astaldi zapowiadają blokady na budowach dróg i metra. Winią PKP PLK
