Oferta na tunel: - Spółka Centralny Port Komunikacyjny wybrała ofertę wartości 1 mld 761 mln zł na wybudowanie kolei dużych prędkości pod Łodzią - podano do informacji. Kwota ta dotyczy oferty, która została najlepiej oceniona przez komisję przetargową. Przedmiotem transakcji jest drążenie tunelu dla pociągów dalekobieżnych od komory Retkinia do komory Fabryczna włącznie z konieczną do prawidłowego funkcjonowania tunelu, komór i linii kolejowej infrastrukturą.
Kryteria wyboru: Zwycięzcą przetargu jest konsorcjum budowlane PORR. W przetargu wzięło udział pięć firm. Kryteria, jakimi się kierowano, uwzględniały cenę (70 proc.), a także kompetencje wykonawcy (30 proc.). Jeszcze w tym kwartale ma zostać podpisana umowa z wykonawcą (zależna od ewentualnych odwołań od przetargu). Od tego momentu konsorcjum ma 48 miesięcy na realizację. Prace budowlane mogą rozpocząć się jeszcze w bieżącym roku.
Kluczowy element KDP: Linia nr 85, która do 2023 roku ma połączyć Warszawę i lotnisko CPK z Łodzią, to element Kolei Dużych Prędkości. Do 2035 roku z tego najszybszego połączenia skorzystają też podróżni z Wrocławia i Poznania. - Tunel dalekobieżny CPK jest kluczowym elementem trasy KDP, która zbliży Warszawę do Łodzi i umożliwi realizację połączeń kolejowych z prędkością do 350 km/h, co przełoży się na bezkonkurencyjne czasy przejazdów nie tylko między tymi miastami, ale też np. do Poznania i Wrocławia - stwierdził Maciej Lasek pełnomocnik rządu ds. CPK i wiceminister infrastruktury.
Infrastruktura strategiczna: - Inwestycja CPK w Łodzi to element infrastruktury strategicznej, który stanowi też ogromny impuls dla regionu łódzkiego i dobrą wiadomość dla mieszkańców - zachwala Maciej Lasek. Wiceminister przypomina też, że inwestycja CPK jest ściśle skoordynowana z budową tunelu aglomeracyjnego PKP PLK, który poprawi przejazd między dzielnicami Łodzi. Drążony tarczą zmechanizowaną TBM będzie miał średnicę ok. 14 metrów i ok. 4,6 km długości. Będzie to najdłuższy i najszerszy w kraju tunel wydrążony jednym odcinkiem. Dwa tory wewnątrz pozwolą pociągom w obydwu kierunkach na jazdę z prędkością 160 km/h.
Wyzwania konstrukcyjne: Niewątpliwym wyzwaniem w realizacji jest drążenie pod gęstą zabudową Łodzi, co wymaga stosowania zaawansowanych rozwiązań asekuracyjnych. Prezes CPK, dr Filip Czarnecki zlecił tu dodatkowe ekspertyzy, które pozwalają oszacować stan techniczny budynków. Obecnie trwa wzmacnianie fundamentów Łódzkiego Domu Kultury. W maju powinny zakończyć się roboty przy komorze startowej Retkinia, a równocześnie zaczęły się prace przy budowie komory odbiorczej Fabryczna. nowy tunel będzie przeznaczony głównie dla pociągów dalekobieżnych, a szybkie pociągi będą się zatrzymywać na dworcu Łódź Fabryczna.
Czytaj też:Tylko 1 na 1400 pasażerów zdecydował się na tę opcję. PKP Intercity ujawniło nam dane
Źródło:Portal Samorządowy
