Pociągi pojadą jeszcze szybciej
Spółka CPK podjęła decyzję o zmianie prędkości pociągów na linii "Y" biegnącej na trasie Warszawa - CPK - Łódź - Poznań/ Wrocław. Zamiast początkowych 250 km/h będzie to aż 350 km/h. Pozwoliłaby na to geometria toru. Jak wskazuje Kolejowy Model Mikrosymulacyjny, byłoby możliwe osiągnięcie ponad 300 km/h na 81 proc. trasy z Warszawy do Poznania oraz 71 proc. trasy do Wrocławia. Jak się okazuje, różnica w czasie podróży może wynieść dzięki temu nawet 40 minut.
Argumenty "za" przeważają
Wysuwano wiele argumentów przeciwko takim zmianom. Jednak od samego początku projektowania trasy brano pod uwagę taką właśnie prędkość. "Do takiej prędkości dostosowane są wszystkie parametry geometryczne linii „Y" (m.in. pochylenie linii, promienie łuków, sieć trakcyjna i rozjazdy). To właśnie prędkość 350 km/h jest konsekwentnie od lat uwzględniana w studiach wykonalności i umowach projektowych podpisywanych przez CPK dla tej trasy od 2022 r." - można przeczytać na stronie CPK. Decydujące okazało się podejście obecnego zarządu spółki. Pociągi mają być trasowane głównie na 320 km/h, jednak w przypadku przewoźnika, który będzie dysponował odpowiednim taborem i złoży wniosek możliwe będzie uruchomienie przejazdu do 350 km/h.
Znaczna oszczędność czasu
Z Warszawy przez Sieradz do Poznania pociąg będzie mógł osiągnąć ponad 300 km/h na zdecydowanej większości (81 proc.) przejazdu. Przy postoju jedynie w Warszawie Zachodniej oraz Łodzi Fabrycznej czas przejazdu wyniesie tylko 1 godz. 38 min. Przy podróży z prędkością 250 km/h byłoby to 2 godz. 19 min, a bez postoju w Sieradzu 2 godz. 11 min. Obecnie na trasie Warszawa-Poznań (przez Konin i Kutno) najszybsze pociągi jeżdżą w porównywalnym czasie 2 godz. 16 minut. Tymczasem w wariancie najszybszym, z maksymalną prędkością eksploatacyjną 350 km/h z Warszawy do Wrocławia (z przystankami w Warszawie Zachodniej i Łodzi Fabrycznej) można by przejechać w 1 godzinę i 36 minut. Obecnie są to aż 4 godziny. Jak wskazuje spółka, to sprawia, że linia KDP łączącą Warszawę i Wrocław jest obecnie "najpilniejszą inwestycją kolejową w Polsce". Dla prędkości 250 km/h na tej samej trasie i przy dodatkowych postojach na Lotnisku CPK, w Sieradzu i w Kępnie czas podróży wyniósłby 2 godz. 19 min.
Co daje większa prędkość pociągów?
Uwzględnia się różne warianty, jednak spółka podkreśla, że jazda z prędkością do 250 km/h na infrastrukturze przystosowanej do 350 km/h to "sztuczne zaniżanie parametrów". Korzystanie z maksymalnej prędkości umożliwi pełne wykorzystanie parametrów technicznych infrastruktury, stworzenie lepszej oferty przewozowej, a także oszczędność czasu i wzrost liczby pasażerów. Symulacje pokazują też, że większość pasażerów będzie podróżować pomiędzy dużymi miastami i to właśnie do metropolii należy dostosować ofertę szybkich kolei. Jednak projekt zakłada także wolniejsze składy, a do obsługi mniejszych miejscowości mają być przeznaczone m.in. składy AeroExpress i RegioExpress o maksymalnej prędkości 200 km/h oraz składy KDP jeżdżące z prędkością 200 do 300 km/h. Ale to 480-kilometrowa linia "Y" jest priorytetem inwestycyjnym dla CPK. W Łodzi trwają już prace budowlane, a na pozostałych odcinkach odbywają się wykupy nieruchomości. Zgodnie z harmonogramem pociągi między Warszawą i Łodzią ruszą w 2032 roku, a odcinki do Poznania i Wrocławia zostaną uruchomione przed końcem 2035 roku.
Czytaj też:Prezydencki projekt ustawy ws. CPK. Jest decyzja Sejmu. Zaskoczenie?
Źródło: CPK
